ARGENTINA – BIOCOMBUSTIBLES

En caída. La situación de la industria del biodiesel sigue sin mejorar. Por medio del decreto 1719/12, publicado el 20 de septiembre pasado, se dispuso que se fijaría cada quince días el precio de referencia del biodiesel que cobrarían las empresas que comercializan biodiesel en el marco del cupo interno. El 2 de octubre se publicó ese valor, estableciéndose en 4.661 pesos por tonelada. Desde entonces no ha habido más novedades al respecto. Las empresas del sector pidieron reuniones al Gobierno, con el objetivo de lograr una mejora en el precio, quizás mediante una nueva escala de precios conforme a la capacidad de producción de cada compañía. Sin embargo, al cierre de esta edición, no hubo avances sobre el tema. Fernando Peláez, titular de la CARBIO, señaló la existencia de varios factores que influyeron en el bajón de la industria. Destacó la pelea con España tras la expropiación de YPF, la caída de la demanda de Europa y las acciones antidumping emprendidas por la comunidad europea que complican a los países exportadores de la extrazona. También señaló que la suba de las retenciones fue la frutilla del postre. Concluyendo, indicó que la industria local trabaja hoy a “media máquina”, y que hasta diciembre el objetivo es resistir el bajón de la demanda europea, que recién repuntaría a partir de marzo de 2013. Diferente es el caso de las pymes, cuya actividad está mucho más comprometida. Se estima que existen alrededor de 20 empresas productoras chicas que trabajan en exclusividad para abastecer al mercado local. Por la Ley 26.093 parte de la producción debe destinarse para mezclar el gasoil con un 7% de biodiésel. La rebaja de precios (Ver Boletín Nº121 del INAI) llevó a que estas empresas, que vendían su producción a las grandes petroleras y abastecían el mercado interno, frenaran la producción o la apertura de las operaciones por falta de rentabilidad. De esta forma, en septiembre y octubre el corte del gasoil con biodiesel fue de apenas un 3,5%. Por último, CARBIO señaló que acaba de completar un ensayo de 40.000 km de rodaje bajo condiciones extremas de durabilidad acelerada sobre un vehículo comercial diesel Toyota Hilux 2.5T usando mezclas certificadas B10 y B20. En un comunicado de prensa afirmaron que “Los resultados obtenidos, demuestran la total factibilidad en la aplicación de estas mezclas, en el campo de vehículos comerciales, de transporte público, particulares y en aplicaciones industriales, con los importantes beneficios energéticos, económicos, ambientales y mecánicos derivados de su uso”.
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